路面裂縫是一種危害性極大的路面病害。
土工布按其產生的成因分為兩類，即荷載裂縫和非荷載裂縫。荷載裂縫主要由行車荷載引起的疲勞破壞產生的，非荷載裂縫通常是溫度和濕度變化以及材料自身特點引起的，也有部分裂縫是由于路基不均勻沉降引起的。
這主要是半剛性基層都是在最佳含水量狀態(tài)下經壓實而形成，隨著時間的推移和外界條件的變化，當材料自身的拉應力無法抵抗外界變化而引起的應力時，就會產生開裂現(xiàn)象。這種裂縫即為干濕裂縫，這些裂縫一般產生在早期，易引起面層反射裂縫；加筋土工布各規(guī)格在高速路路面裂縫中的應用，又由于半剛性基層幾乎為完全不透水的結構層，來自路面的滲水，積存于基層表面，無法排除。
隨著經濟建設的飛速發(fā)展，道路建設方興未艾，近幾年全國各地修建了一大批高等級公路與城市快速干道，其中半剛性路面得到了越來越廣泛的應用。
半剛性路面基層是以無機結合料作為路面結構的持力層，與采用粒料類材料作為路面結構層的柔性路面相比，具有強度高、承載力高、整體性好、剛性大的優(yōu)點。
通過十多年加筋土技術的推廣應用和工程實踐，為加快加筋土技術的推廣應用，并且使該技術的應用更趨合理、完善、規(guī)范，建議應注意和加緊研究解決以下問題。
計算理論和計算方法的改進加筋土擋墻目前有較系統(tǒng)的方法，但對高大加筋土擋墻(墻高大于12m)的內部穩(wěn)定計算可以說是一個空白。對外部穩(wěn)定計算，采用剛性墻的假定顯然不符合實際，需要對原方法加以改進，或另行建立新的計算方法。對加筋邊坡和加筋墊層，計算理論假定和計算方法也需要改進。加筋地基的設計計算理論和方法應盡快提出，滿足工程應用要求。筋一土共同工作的機理的明白闡述和簡潔的設計計算才是工程應用中所企求的。
要想發(fā)揚
土工布在道路施工中最大加筋作用，當然在道路施工中鋪設土工布時便要特別注意：用工人一字展開滾鋪，路面面要平坦，并適度留有變形余存。長絲土工布或短絲土工布的安裝通慣用搭接、縫合以及焊接幾種方式。縫合以及焊接土工布的寬度通常為0.1m以上，搭接寬度通常為0.2M以上，長時間外露的土工布，則應焊接或縫合。
為了發(fā)揮土工布在道路工程中加筋作用，縫合時很關鍵的步驟，縫好的土工布接縫最包含一行有線鎖口鏈形縫法，用于縫合的線應為最小張力超出60N的樹脂材料，并有與土工布相等或超越的抗化學侵蝕以及抗紫外線實力。
在施工中，土工膜下面面的土工布采用天然搭接，土工膜上層土工布采用縫接或熱風焊接。熱風焊接是首選的長絲土工布的銜接方式，即用熱風槍對兩片布的銜接霎時高溫加熱，使其部門抵達融熔形態(tài)，并立刻應用肯定的外力使其緊緊地粘合在一路。
土工布的道路施工中，就拿其土工布所要應用的縫合線而言：倘諾需要對于土工布商品的的銜接采用縫合，縫合線須采用與土工布材料相同或超出的材料，縫合線須為防化學紫外線的材持。
在對其裝置時對別關注以包管或礫石掩蓋層中的入土工布中央。土工布的破損以及修補在在縫合相關處，土工布須實行重新縫合修補，并包管跳針有些的結果已重新縫合。
土工布的需要外觀平均，能夠平均汲取、滲透瀝青并抵達充滿，土工布作為的愛護層，使愛護不受破損。增加抗老化性能，最好采用埋入法鋪設。施工中，首先要用料徑的砂土或粘土找平基面，而后再鋪設土工膜。
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